Se notifico que el dia 17 de Febrero 2014, en reunión con el presidente del INTT, el profesor tomas de la barra y la dra. maria alejandra guilarte, se llegó al acuerdo de seguir con la programación que le fue presentada al presidente la semana pasada. En este sentido, el dia miercoles 19 de Febrero de 2014 a la 1:30pm en la sala de reuniones del piso 7 realizaremos mesa de trabajo cargando en TRANUS los datos del conteo de motos. El dia viernes 21 de Febrero 2014 a partir de las 9:00am en el mismo lugar, realizaremos otra mesa de trabajo para empezar con la carga de datos de accidentalidad en QGIS y discutir las lineas de investigación en base al libro de ingenieria de tránsito que hizo referencia el presidente. La proxima semana debemos estar revisando el nomenclador vial y continuando el analisis de resultados de TRANUS. Para los que no conocen el sistema de información geográfica QGIS, se hará un breve introducción el viernes. Los que no puedan asistir a cualquiera de esta actividades, favor notificar para informar al ciudadano presidente del INTT. Si tienen alguna restricción de parte de sus supervisores inmediatos, favor notificar. Aprovecho para informar que la estructura de MOVISS esta en proceso de creación; muy probablemente esta estrutura se maneje bajo la figura de una fundación adscrita al INTT. Hasta que eso no se consolide, estaremos trabajando bajo la figura de mesas de trabajo, básicamente con un objetivo formativo o de capacitación. Saludos.
martes, 18 de febrero de 2014
jueves, 30 de enero de 2014
Sistemas de Información Geográfica
El sistema de información geográfica con el cual vamos a trabajar los modelos de transporte es el QGIS o Quantum GIS. Se trata de un sistema de código libre con el cual vamos a integrar la información georeferenciada. El dia 31 de Enero a las 9:ooam en la sala de conferencias del INTT, piso 7, vamos a contar con unas máquinas tipo laptop con el QGIS ya instalado. Cargaremos la data recogida de motocicletas, a manera de aprendizaje. Posteriormente, posteriormente debemos incorporar la información de conteo vehicular histórica que hay disponible y estadísticas de accidentalidad. Es necesario conocer el manejo de este tipo de herramientas para poder crear los modelos de transporte en TRANUS o cualquier otro simulador. Normalmente para esta aplicación se viene usando MAPINFO, que emplea sistemas operativos bajo ambiente WINDDOWS, pero como estamos en un proceso de migración a sotfware libre, trabajaremos con QGIS. Para que se familiaricen con lo que es un sistema SIG y su utilidad, pueden revisar aplicaciones en INTERNET como enelmapa.com y wikimapia.
viernes, 24 de enero de 2014
MOVISS
Laboratorio para la Movilidad Segura y Sustentable
Dentro del Instituto de Transporte Terrestre existen una serie de gerencias encargadas de determinados procesos, tal que el Instituto pueda cumplir con las responsabilidades que le asigna la Ley. En este documento se propone la creación de un organismo adicional denominado Laboratorio para la Movilidad Segura y Sustentable - MOVISS
El proposito principal de MOVISS es el servir como principal centro de investigación y de formación del país en materia de transporte. En este sentido viene a llenar un gran vacio, ya que en la actualidad no se cuenta con un cuerpo cientifico que preste apoyo a la planificación, operación y mantenimiento a todas las formas de transporte terrestre. No solo servirá para apoyar las actividades del INTT, sino también a otros ministerios con imjerencia en el transporte, a gobernaciones, alcaldias y concejos comunales.
UNIDAD DE VIALIDAD
Se encargara de todos los aspectos relativos a la vialidad terrestre, tanto nacional como urbana. El enfasis de esta unidad estará generar un inventario de vias a nivel nacional y urbano, e investigar a cerca de los costos de mantenimiento. Se identifican las siguientes tareas específicas:
Actualización del Nomenclador de Carreteras Nacionales
El nomenclador de carreteras de venezuela no ha sido actualizado desde 1982. Se hizo un intento en el 2007 a raíz del estudio denominado PENT encargado por el MTT (entonces MOPVI). Sin embargo, no se logro desarrollar una base de datos sistematizada.
En esta actividad se desarrollara una base de datos con todas las carreteras nacionales en un sistema de información geografico. Se cuenta para ello con bases cartográficas digitales y algunas comerciales gratuitas como Google Maps. Adicionalmente esta unidad debera coordinar con el Instituto Geográfico Nacional para asegurarse de tener la mejor base digital actualizada.
Sobre la base se deberá vaciar la información, los principales detos de cada tramo son:
- Identificador de carretera y tramo
- Descripción
- Tipo de calzada
- Ancho de calzada
- Estado del pavimento
- Flujo de Vehiculos
- Sitios de Interés
En principio la información provendra de fuentes existentes, como la del mencionado estudio PENT. Un flujo importante de data provendra de las oficinas regionales del INTT que pueden colaborar con este proyecto.
Completada la base de datos georeferenciada de toda la vialidad nacional, esta se pondrá a disposición de los usuarios via internet. Servirá para dar soporte a muchas de las actividades del INTT, tales como tránsito, accidentalidad y planes nacionales. Contará a demás con muchos usuarios externos como el MTT o cualquier otro organismo que requiera información sobre base de carreteras, además de universidades y empresas consultoras.
Existe la posibilidad de conextar las redes urbanas con grandes bases de datos a tiempo real, como la base WAZE existente y las que puedan surgir de las operaciones del transporte público.
UNIDAD DE TRANSITO
La unidad de trámsito tendra tres (3) actividades principales: base de datos, modelación y proyectos.
A nivel nacional la base de datos de tránsito se basará en el nomenclador vial desarrollado en la unidad descrita anteriormente. Principalmente se trata de incluir uno o más campos para los volúmenes de tránsito, conocidos como PDT (promedio diario de tránsito), o mejor aún, volúmenes clasificados. El INTT ha realizado estas mediciones en múltiples ocasiones. En una primera fase se recopilará toda la información disponible, para luego, en una segunda fase, realizar trabajos de campo para actualizar y completar la información.
De manera similar se procederá con las estadísticas de tránsito a nivel urbano, para introducir volúmenes de tránsito en las redes georeferenciadas. Se recopilará la información más reciente que se disponga para registrar los PDT y los PDT hora pico.
La modelación es una actividad importante en el manejo del tránsito urbano. La unidad de tránsito tendrá un equipo profesional entrenado en este campo, actualizado con las técnicas y software mas recientes. La modelación se utiliza tanto para calcular ciclos de semáforos y diseñar mejoras en la vialidad, como para controlar de manera centralizada redes de semáforos interconectados. La unidad deberá estar debidamente entrenada en ambas técnicas.
Con estas técnicas la unidad estará en condiciones de ofrecer servicios profesionales para apoyar determinados proyectos. En ciudades la unidad brindará apoyo para diseñar nuevas redes de semáforos sincronizados, asesorando la adquisición de equipos y el entrenamiento al personal local. En el caso de proyectos de vialidad, la unidad estará en condición de apoyar los diseños en sus diversos aspectos.
UNIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO
Al igual que las unidades anteriores, la unidad de transporte público se dedicará a desarrollar las bases de datos. A nivel nacional deberá mantener información detallada de cada ruta interurbana, con los recorridos codificados sobre el Nomenclador Vial. De la misma manera registrará las rutas urbanas y suburbanas que estén en los regístros del INTT.
Además del registro de las rutas, la unidad mantendrá una base de datos relativa a costos de operación actualizados, que incluirá todos los componentes, tales como valor de las unidades, depreciación, consumo de combustible y lubricantes, repuestos, cauchos, salarios y demas componentes.
De igual manera, la unidad tendrá personal capacitado en las nuevas tecnologías para la operación de servicios de transporte público, tales como seguimiento de flota por GPS, boletos electrónicos y otros.
En términos de proyectos, esta unidad estará en capacidad de asesorar a organismos locales, especialmente alcaldis y concejos comunales, para la implantación de nuevos sistemas de transporte público urbanos y rurales.
UNIDAD DE SEGURIDAD
Esta unidad se encargará de mantener las estadísticas de accidentalidad al dia en todo el territorio nacional, sobre la base de las redes goereferenciadas. Esta actividad es de mucha importancia para poder diseñar politicas y planes de prevención.
Además de los registros que se puedan obtener diariamente de los cuerpos de seguridad, el sistema deberá recoger otras fuentes. En especial se puede solicitar información a los usuarios via FACEBOCK y via WAZE, además de simples mensajes de texto.
UNIDAD DE VEHÍCULOS
Esta unidad se encargará de las investigaciones necesarias sobre los distintos tipos de vehículos, especialmente vehículos nuevos que ingresen al país o se ensamblen. Deberá cubrir todo tipo de vehículos de carga, pasajeros, privados, motos, etc. Se trata de conocer todas sus características y costos de operación en diversas condiciones y regiones del país.
UNIDAD DE PLANIFICACIÓN URBANA Y REGIONAL
Esta unidad tendrá personal capacitado para la elaboración de planes de transporte urbano o regionales.
En cuanto a las bases de datos, esta unidad complementará lo ya descrito sobre las redes de información complementaria, a nivel urbano destaca: Población, empleo y usos del suelo.
Además deberá tener en sus bases de datos encuestas de movilidad en hogares que hayan sido realizadas, lo mas reciente posible. en cuanto a la información socioeconómica y de usos del suelo, se desarrollarán base georeferenciadas compatibles con las redes viales.
La unidad contará, además, con personal especializado en el desarrollo de modelos de usos del suelo y transporte. Se propone contar con el sistema de modelos TRANUS, ampliamente utilizado en Venezuela y disponible como software libre. La unidad deberá mantener lo mas actualizado posible modelos calibrados de las principales ciudades.
A nivel nacional, la unidad mantendrá estimaciones actualizadas de matrices origen-destino de carga por tipo y pasajeros en modos privado y transporte público. Para ello se realizarán encuestas en puntos claves de la red nacional, y luego utilizará la modelación para la estimación de las matrices origen-destino.
Con todas estas herramientas la unidad estará en condiciones de prestar apoyo o desarrollar directamente planes integrales de transporte urbano y planes de invesión y mantenimiento en la red nacional, o apoyo a proyectos productivos que requieran planes de logística de transporte. La unidad deberá prestar soporte a los equipos locales en las técnicas de modelación.
UNIDAD ACADÉMICA
La unidad académica estará relacionada con las unidades anteriores, y tendrá por objetivos organizar cursos y talleres sobre los diversos temas a ser prestados en todo el país. Para esto procederá bajo diversas modalidades como:
- Cursos a distancia por internet
- Manuales de procedimiento y buenas prácticas por internet
- Cursos presenciales en las diversas sedes del INTT
- Cursos especializados para proyectos específicos, como en la oportundad de la elaboración de un plan.
La unidad académica deberá estar en las condiciones de otorgar títulos de segundo y tercer nivel, tales como técnicos universitarios y diplomas de posgrado. Para ello el INTT puede lograr ante el Ministerio de Educación Superior el reconocimiento de esta capacidad de otorgar títulos, o podrá llegar a acuerdos con algunas universidades como la Universidad Bolivariana o la UNEFA.
Desarrollado por. Profesor Tomas de La Barra
Dentro del Instituto de Transporte Terrestre existen una serie de gerencias encargadas de determinados procesos, tal que el Instituto pueda cumplir con las responsabilidades que le asigna la Ley. En este documento se propone la creación de un organismo adicional denominado Laboratorio para la Movilidad Segura y Sustentable - MOVISS
El proposito principal de MOVISS es el servir como principal centro de investigación y de formación del país en materia de transporte. En este sentido viene a llenar un gran vacio, ya que en la actualidad no se cuenta con un cuerpo cientifico que preste apoyo a la planificación, operación y mantenimiento a todas las formas de transporte terrestre. No solo servirá para apoyar las actividades del INTT, sino también a otros ministerios con imjerencia en el transporte, a gobernaciones, alcaldias y concejos comunales.En el diseños de MOVISS se ha tomado en cuenta la importante experiencia internacional en la materia. Destacan el Transport Research Board de EEUU, el Transport Research Laboratory del RU. Se propone que el centro este organizado con base en unidades, cada una cubriendo aspectos especificos. Cada unidad tendra labores de investigacion y bases de datos. sin perjuicio que la lista crezca en el futuro a medida que surjan nuevas necesidades, se propone iniciar con las unidades que se describe a continuacion:
UNIDAD DE VIALIDAD
Se encargara de todos los aspectos relativos a la vialidad terrestre, tanto nacional como urbana. El enfasis de esta unidad estará generar un inventario de vias a nivel nacional y urbano, e investigar a cerca de los costos de mantenimiento. Se identifican las siguientes tareas específicas:
Actualización del Nomenclador de Carreteras Nacionales
El nomenclador de carreteras de venezuela no ha sido actualizado desde 1982. Se hizo un intento en el 2007 a raíz del estudio denominado PENT encargado por el MTT (entonces MOPVI). Sin embargo, no se logro desarrollar una base de datos sistematizada.
En esta actividad se desarrollara una base de datos con todas las carreteras nacionales en un sistema de información geografico. Se cuenta para ello con bases cartográficas digitales y algunas comerciales gratuitas como Google Maps. Adicionalmente esta unidad debera coordinar con el Instituto Geográfico Nacional para asegurarse de tener la mejor base digital actualizada.
Sobre la base se deberá vaciar la información, los principales detos de cada tramo son:
- Identificador de carretera y tramo
- Descripción
- Tipo de calzada
- Ancho de calzada
- Estado del pavimento
- Flujo de Vehiculos
- Sitios de Interés
En principio la información provendra de fuentes existentes, como la del mencionado estudio PENT. Un flujo importante de data provendra de las oficinas regionales del INTT que pueden colaborar con este proyecto.
Completada la base de datos georeferenciada de toda la vialidad nacional, esta se pondrá a disposición de los usuarios via internet. Servirá para dar soporte a muchas de las actividades del INTT, tales como tránsito, accidentalidad y planes nacionales. Contará a demás con muchos usuarios externos como el MTT o cualquier otro organismo que requiera información sobre base de carreteras, además de universidades y empresas consultoras.
De manera similar se desarrollarán base de datos de vialidad urbana. Para ellos se buscarán redes que se hayan desarrollado para diversos estudios, como los planes integrados de FONTUR, estudios del Metro de Caracas y cualquier otra fuente disponible. Naturalmente no se podrá cubrir todas las ciudades, pero es posible que se logren las más importantes. Al igual que la base de vialidad nacional, las bases urbanas estarán a la disposición de usuarios de internet, y servirán de base para las actividades del INTT y otros organismos.
Existe la posibilidad de conextar las redes urbanas con grandes bases de datos a tiempo real, como la base WAZE existente y las que puedan surgir de las operaciones del transporte público.
UNIDAD DE TRANSITO
La unidad de trámsito tendra tres (3) actividades principales: base de datos, modelación y proyectos.
A nivel nacional la base de datos de tránsito se basará en el nomenclador vial desarrollado en la unidad descrita anteriormente. Principalmente se trata de incluir uno o más campos para los volúmenes de tránsito, conocidos como PDT (promedio diario de tránsito), o mejor aún, volúmenes clasificados. El INTT ha realizado estas mediciones en múltiples ocasiones. En una primera fase se recopilará toda la información disponible, para luego, en una segunda fase, realizar trabajos de campo para actualizar y completar la información.
De manera similar se procederá con las estadísticas de tránsito a nivel urbano, para introducir volúmenes de tránsito en las redes georeferenciadas. Se recopilará la información más reciente que se disponga para registrar los PDT y los PDT hora pico.
La modelación es una actividad importante en el manejo del tránsito urbano. La unidad de tránsito tendrá un equipo profesional entrenado en este campo, actualizado con las técnicas y software mas recientes. La modelación se utiliza tanto para calcular ciclos de semáforos y diseñar mejoras en la vialidad, como para controlar de manera centralizada redes de semáforos interconectados. La unidad deberá estar debidamente entrenada en ambas técnicas.
Con estas técnicas la unidad estará en condiciones de ofrecer servicios profesionales para apoyar determinados proyectos. En ciudades la unidad brindará apoyo para diseñar nuevas redes de semáforos sincronizados, asesorando la adquisición de equipos y el entrenamiento al personal local. En el caso de proyectos de vialidad, la unidad estará en condición de apoyar los diseños en sus diversos aspectos.
UNIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO
Al igual que las unidades anteriores, la unidad de transporte público se dedicará a desarrollar las bases de datos. A nivel nacional deberá mantener información detallada de cada ruta interurbana, con los recorridos codificados sobre el Nomenclador Vial. De la misma manera registrará las rutas urbanas y suburbanas que estén en los regístros del INTT.
Además del registro de las rutas, la unidad mantendrá una base de datos relativa a costos de operación actualizados, que incluirá todos los componentes, tales como valor de las unidades, depreciación, consumo de combustible y lubricantes, repuestos, cauchos, salarios y demas componentes.
De igual manera, la unidad tendrá personal capacitado en las nuevas tecnologías para la operación de servicios de transporte público, tales como seguimiento de flota por GPS, boletos electrónicos y otros.
En términos de proyectos, esta unidad estará en capacidad de asesorar a organismos locales, especialmente alcaldis y concejos comunales, para la implantación de nuevos sistemas de transporte público urbanos y rurales.
UNIDAD DE SEGURIDAD
Esta unidad se encargará de mantener las estadísticas de accidentalidad al dia en todo el territorio nacional, sobre la base de las redes goereferenciadas. Esta actividad es de mucha importancia para poder diseñar politicas y planes de prevención.
Además de los registros que se puedan obtener diariamente de los cuerpos de seguridad, el sistema deberá recoger otras fuentes. En especial se puede solicitar información a los usuarios via FACEBOCK y via WAZE, además de simples mensajes de texto.
UNIDAD DE VEHÍCULOS
Esta unidad se encargará de las investigaciones necesarias sobre los distintos tipos de vehículos, especialmente vehículos nuevos que ingresen al país o se ensamblen. Deberá cubrir todo tipo de vehículos de carga, pasajeros, privados, motos, etc. Se trata de conocer todas sus características y costos de operación en diversas condiciones y regiones del país.
UNIDAD DE PLANIFICACIÓN URBANA Y REGIONAL
Esta unidad tendrá personal capacitado para la elaboración de planes de transporte urbano o regionales.
En cuanto a las bases de datos, esta unidad complementará lo ya descrito sobre las redes de información complementaria, a nivel urbano destaca: Población, empleo y usos del suelo.
Además deberá tener en sus bases de datos encuestas de movilidad en hogares que hayan sido realizadas, lo mas reciente posible. en cuanto a la información socioeconómica y de usos del suelo, se desarrollarán base georeferenciadas compatibles con las redes viales.
La unidad contará, además, con personal especializado en el desarrollo de modelos de usos del suelo y transporte. Se propone contar con el sistema de modelos TRANUS, ampliamente utilizado en Venezuela y disponible como software libre. La unidad deberá mantener lo mas actualizado posible modelos calibrados de las principales ciudades.
A nivel nacional, la unidad mantendrá estimaciones actualizadas de matrices origen-destino de carga por tipo y pasajeros en modos privado y transporte público. Para ello se realizarán encuestas en puntos claves de la red nacional, y luego utilizará la modelación para la estimación de las matrices origen-destino.
Con todas estas herramientas la unidad estará en condiciones de prestar apoyo o desarrollar directamente planes integrales de transporte urbano y planes de invesión y mantenimiento en la red nacional, o apoyo a proyectos productivos que requieran planes de logística de transporte. La unidad deberá prestar soporte a los equipos locales en las técnicas de modelación.
UNIDAD ACADÉMICA
La unidad académica estará relacionada con las unidades anteriores, y tendrá por objetivos organizar cursos y talleres sobre los diversos temas a ser prestados en todo el país. Para esto procederá bajo diversas modalidades como:
- Cursos a distancia por internet
- Manuales de procedimiento y buenas prácticas por internet
- Cursos presenciales en las diversas sedes del INTT
- Cursos especializados para proyectos específicos, como en la oportundad de la elaboración de un plan.
La unidad académica deberá estar en las condiciones de otorgar títulos de segundo y tercer nivel, tales como técnicos universitarios y diplomas de posgrado. Para ello el INTT puede lograr ante el Ministerio de Educación Superior el reconocimiento de esta capacidad de otorgar títulos, o podrá llegar a acuerdos con algunas universidades como la Universidad Bolivariana o la UNEFA.
Desarrollado por. Profesor Tomas de La Barra
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